先超越自己,体验全新一代路虎·揽胜极光

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  至今聊到第一代极光时候,都会赞叹这台车的设计同时引领了很多潮流,极光把概念化的设计彻底走近消费者,一台 SUV?融入了更多 COUPE 轿跑车的设计语言。去年 11 月第二代极光终于正式推出,但是 8 年后同级别市场的对手数之不尽,换代后的极光怎么做到不随大流又能继续保持自己的特色?这次体验文章就重点聊极光的变化和配置。

  ①.2008 年北美国际车展上,路虎展示了概念车?LRX,这就是揽胜极光(Evoque)的原型;

  ②.2010 年 12 月 20 日开幕的广州车展上量产车型确定中文名:极光;

  ③.2011 年 7 月,路虎揽胜极光正式上市,2015 年进行了国产化,是首款国产路虎车型;

  第一代车型推出至今在全球售出超过 77 万辆,在全球获得过 217 个国际奖项。

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  都说他像小星脉,可差异的地方你们知道吗?

  去年海外发布到如今国产版本即将上市,相信大家都会看到各种把它比喻成小星脉的说法,不过编者的关注不是这些,而这次换代带来的动力变化、平台变化才是极光的重点。

  此前捷豹路虎宣布,从 2020 年起旗下的每一款新车都将有电气化版本的选择。全新路虎揽胜极光是路虎品牌首次在家族这个策略的车型,并且提供了丰富的动力选择。全新一代极光采用 PTA 平台横置架构打造,成为该架构下的首款全新车型,这个平台支持燃油、插电、纯电三种动力形式。

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  先期全新一代极光仅搭载 2.0T +48V 的动力组合,这也是路虎车型首次搭载,249PS、365Nm 的动力输出。

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  后期推出 1.5T 插电混动版本。动力组合由一台 1.5T 三缸发动机和电动机组成,1.5T发动机最大马力为 200PS,最大扭矩为 280Nm,电动机仅为后轮提供动力,电动机由一个 11.3kWh 的电池组供电,电动机最大输出马力扭矩为 108PS260Nm。

  机械变化让这台车驾驶有什么改变?

  初上手极光,这台车的油门响应给我感觉是慵懒,起步需要踩深油门,车才会动起来,甚至在一些斜坡路段起步要踩到 2000rpm 以上,给你感觉是很有重量感,其实理解其设定的原因就是为了让驾驶者在越野路况行驶,太灵敏的油门响应不利于越野体验,不过当这台车跑起来就是另外一种感受了。

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  极光的 2.0T 动力调校是偏向舒适的定位,前面说到它给你感觉是很有重量感(1955kg 整备质量),其实极光只要跑起来还是很轻快,它的加速感受是很线性的,整个驾驶过程你不会很累。但是要说很有很猛的爆发力,极光对比此前体验过的星脉和 E-PACE 就没有这么明显了,我想这是因为不同定位的问题。

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  扎实、有韧劲是捷豹路虎车型的底盘一直以来给我的印象,在极光上也同样如此,底盘悬挂为新设计,在调校上没有因为它是城市 SUV 定位就丢掉其特点,两天的驾驶包括山路、高速公路、乡镇道路上,都是能增强舒适性的(当然要是座椅再舒服一些就行了)。城市、高速驾驶除了平顺动力输出之外,这台车对于路面的一些减速带和坑洼路面,悬挂的回弹性很快,同时车内也不是完全是很硬的回馈,而是有韧性。山路多弯路面上,连续过完车辆的支撑很到位,整台车的重心压的很好,就算稍微开快点你也是有信心去走线。再者在越野体验上,这个有韧劲的悬挂让车辆在不停经过烂路时候,车内的乘员不会左右晃动。

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  搭载 48V 轻混系统车型工作原理:当驾驶员采取制动时,内燃发动机将关闭。当松开制动踏板之后,启动电机将协助内燃发动机带动驱动。在城市道路驾驶时候,编者几次都是松开油门滑行,仔细,能感受到松开油门后车辆有一个瞬间的拖拽动作,但是在仪表盘以及屏幕上并未有显示 48V 工作状态。

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  全系标配四驱系统,不过你在高速巡航时候,车辆负荷很低时,系统会断掉后轮的动力变成两驱行驶,节省能耗。但一旦你给油,系统会马上切换为四驱,这个切换过程你在驾驶中时完全感受不到的,只可以在屏幕的车轮信息上显示。

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  ZF 9AT 已经是捷豹路虎车型的老搭档,此次搭载在极光上,没有之前体验星脉、E-PACE 的那种在加速时候慢半拍的感受。和发动机的搭配是默契度很高了,在急加速超车时候变速箱的降档动作很迅速,之后松开油门减速转速也不会马上掉下来。

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  城市 SUV 聊越野是不是多余了?

  每次体验路虎的车型,不会让你错过的就是越野体验,虽然极光定位是城市 SUV ,但是作为路虎品牌,同样也会给到这样一台车的越野精髓。

  先来说首创功能:全地形透视技术(清晰视野地面视图)。这个配置后期也会路虎其他车型上配备,在去年新车发布时候编者就对这首创功能非常感兴趣。

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  当驾驶者在越野或者开车经过不确定的路面时候,开启该功能提供清晰的地面视图,能现实车头 180° 的视觉盲区(看不见的发动机舱以及车头下方位置),这样防止车辆受到磕碰等。在 30kmh 以下的速度可以实现,同时车内屏幕显示的是行经路面 1 到 2 秒后的画面,通过虚拟影像。在越野体验的过程中,能给驾驶者不少帮助,尤其是车头盲区位置都能看得清楚,涉水或者狭窄路段都很轻松。

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  此次试驾的越野体验难度并不高,不过却能很好体现路虎极光上所搭载的全地形反馈系统,就算是越野新手,如果你是对越野一窍不通,这几个配置能让你从容应对。

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件和环境之后,该系统会选择自动最适合的地形设置,当然你可以自己手动切换,只需要在屏幕上面操作就好了。

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  熟悉的「配方」,不一样的做法

  可能是对于老款车型印象太深了,在去年11月全新一代极光发布的时候,它并没有给编者带着惊艳的感觉,当然换代之后车型在几个细节上体现了自己的特点,同时也保留的大家对于极光车型原有印象。

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  新车提供了两个版本选择,普通版(青春版车型)以及带 R-DYNAMIC 套件版本,R-DYNAMIC 车型增加了不少黑色装饰。通过一些细节的改变,体现

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  车身配色上也是尽显极光的潮流定位,除了黑色车身配色之外,两个版本的车型都能选择耀黑运动装备。车辆的细节也都进行了黑色处理,例如双色车身、黑色轮毂、中网等。这是路虎车型一贯的特点,多种「材料」配搭不一样的方案,当然要是让车主们个性化程度更高就最好了,而不是固定套件包。

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  车灯配置全系标配 LED 前大灯(带 LED 标志性日间行车灯和动态流水式转向灯),可以选装自适应矩阵式 LED 件。

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  除了青春版车型配备 18 英寸轮毂之外(可选装 20 英寸),其余车型都标配 20 英寸轮毂,样式都相同,根据不同版本提供了黑色以及双色等。

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  如果没有保留极光车型的“经典设计”,我想这台车做的再好看也不会吸引人。

  作为揽胜系的一员,它继承了这些……

  车厢内我重点关注是氛围和配置,显然全新极光都,用四个字概括就是:化繁为简,几个区域分布都很清晰。

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  双 10.2 英寸触摸屏在早前星脉、新款揽胜车型已经是搭载的配置。上下两块触摸屏幕,上屏幕主要对多媒体等功能进行操作,可以调节角度,下屏幕主要对空调、越野系统等进行操作。虽然设计感、科技感是足够了,但在体验中发现上屏幕如不调整角度,会又比较大反光。

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  流媒体后视镜并不是什么新鲜配置了,不过这是捷豹路虎车型首次运用,通过后方的摄像头将比正常视角大 50°?的视角画面显示在?9.5 英寸的画面里面,两天的体验中确实带来不少帮助,显示分辨率高。相比于凯迪拉克品牌的流媒体后视镜,少了一个远近的调节,另外还有个我们全程体验都是开着流媒体后视镜的,编者用手触摸整块后视镜并没有很大发热量。

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  座椅材质和设计上做了不少提升,内饰采用一系列创新环保面料。不过用料到位了,乘坐感受上却没有其他路虎车型来的要好。前排座椅的坐垫和腰拖支撑度不够,两天体验中编者在驾驶过程中都要调节到最高最大位置,长时间驾驶这套座椅并不舒适。后排空间没有明显提升,坐垫的设置比较低,能让乘客整个乘坐是收进去的。编者 170cm 身高的在后排还有空间余量,不足就在于后排的的头枕略显单薄,乘坐时候靠着并不舒服。

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  座椅配置根据不同车型主驾驶提供 8 向到 14 向电动调节,标配座椅加热功能,除了入门版车型外都带座椅记忆。

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  与海外版车型不同,国产车型提供了高级打孔 Luxtec 皮革座椅、温莎打孔真皮座椅两种选择。

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  后备厢空间也增加了 10%,达到 591L,当第二排座椅折叠时增加到 1383L,第二排支持 40:20:40 比例放倒,可以满足多场景使用,首发限量版和高配的 HSE 车型还增加了电动感应式尾门,其余车型可以通过选择舒适便利包获得。另外虽然配备的都是全景天窗,国产版本车型配备的不可开启的全景天窗(海外则是两段式设计)。

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  车厢内部设计师把更多时尚潮流元素融合起来,乘坐和内饰质感也配得上 Range Rover 车系的称号。

  这次体验最明显感受或是说改变是最大是在内饰氛围上、更贴近时下趋势的动力组合,超越第一代的极光,同时又保留了老款极光的特点。早前公布的 35.90 万元的预售价也看得出路虎品牌对于同级别市场的新理解,我想第二代车型在这个市场依旧能有自己市场和群体。

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